顺市配资 62.8%渗透率背后, 燃油车时代真的要被中国汽车改写?

来源说明：本文数据主要来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的《2026年6月份全国乘用车市场分析》，结合中国自主汽车网行业观察进行评论性分析。相关观点仅代表自主汽车网观察。(

汽车行业有时候很奇怪。

一些变化发生的时候，并没有惊天动地的声音。

没有一场发布会宣布“时代结束”，也没有一个按钮按下之后，旧世界突然消失。

但当越来越多的数据摆在面前，人们才突然意识到：

那个曾经属于燃油车的黄金时代，可能真的正在远去。

2026年6月，中国汽车市场出现了一个值得所有行业人士重新审视的数据。

新能源汽车零售渗透率达到62.8%。

换句话说，在中国消费者购买的新车中，每10辆里面，超过6辆已经是新能源车型。

与此同时，传统燃油车零售同比下降39%，纯燃油车同比下降42%。(

看到这个数字的时候，我其实有一点犹豫。

因为汽车行业过去太习惯于用“销量”判断胜负。

一家车企今年卖了多少万辆，一款车型月销有没有破两万，一直都是行业最关注的话题。

但这一次，真正值得关注的，也许不是新能源卖了多少。

而是消费者为什么开始改变选择。

从4S店门口，到手机屏幕前，中国消费者换了一套买车逻辑

几年前，如果一个消费者走进4S店，他最常问销售的问题可能是：

“这个发动机是什么型号？”

“这个品牌是不是进口技术？”

“以后保值率怎么样？”

那个时候，一辆汽车背后代表的不只是交通工具。

它代表身份。

代表家庭资产。

甚至代表一种社会认可。

所以过去很长时间，中国汽车市场形成了一种非常稳定的格局：

合资品牌占据中高端市场，自主品牌更多竞争价格市场。

但是今天，情况正在发生变化。

现在年轻消费者买车，会打开各种APP，看智能座舱体验，看辅助驾驶表现，看空间利用率，看用车成本。

他们可能会坐进一辆车里，第一句话不是：

“这个发动机多少马力？”

而是：

“这个车机好不好用？”

“导航能不能直接说话？”

“冬天续航会不会打折？”

这种变化，其实比新能源渗透率突破60%更加重要。

因为它说明：

消费者评价汽车的标准已经变了。

汽车行业过去竞争的是机械时代的积累。

现在竞争的是智能时代的体验。

68.6%的自主品牌份额，中国汽车终于等到了自己的时代？

如果说新能源渗透率代表未来，那么自主品牌市场份额，则代表中国汽车过去十多年努力的结果。

乘联分会数据显示：

2026年6月，自主品牌乘用车国内零售达到110万辆，市场份额达到68.6%，同比提升4.5个百分点。

这个数字背后，其实有一段很长的故事。

曾经，中国消费者买车时，经常会有一种心理：

“预算够的话，还是买合资。”

不是因为自主品牌没有努力，而是品牌认知建立需要时间。

汽车不是普通商品。

它涉及几十万家庭的重要消费决策。

改变消费者几十年的认知，并不是靠一次降价、一次营销就能完成。

但新能源时代给了中国汽车一次重新开始的机会。

因为当传统发动机、变速箱不再是唯一核心竞争力时，中国汽车企业过去几年在电池、电驱、智能化上的投入开始释放价值。

数据显示，6月新能源乘用车批发销量超过万辆的企业达到20家，其中包括比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等。

这意味着，中国汽车已经不只是参与竞争。

而是在部分领域开始定义竞争。

但别急着庆祝，新能源也正在进入真正残酷的阶段

不过，事情并没有那么简单。

如果认为新能源时代到来，所有新能源企业都会成为赢家，那可能也是一种误判。

汽车产业从来不是一个“换赛道就一定成功”的行业。

新能源早期竞争，比的是：

有没有产品。

有没有销量。

有没有价格优势。

但到了今天，竞争开始进入第二阶段：

有没有价值。

6月新能源市场已经出现明显分化。

高端新能源车型表现更强，而部分经济型新能源产品承压。

这说明消费者并不是简单接受新能源。

他们开始挑选新能源。

以前消费者可能觉得：

“只要是新能源，就比燃油车先进。”

现在消费者会问：

“你的新能源和别人的新能源，有什么区别？”

这是所有车企必须面对的问题。

新能源不是终点。

只是新的起点。

更值得警惕的是：汽车卖得越来越多，但赚钱越来越难

汽车行业还有一个容易被忽视的数据。

2026年1-5月，中国汽车行业收入42096亿元，同比增长1.4%。

但是利润只有1440亿元，同比下降20%。

行业销售利润率下降到3.4%。

这意味着什么？

意味着汽车行业正在告别过去那种“规模增长就能赚钱”的时代。

以前：

卖得多，就是赢家。

现在：

创造价值，才能活下来。

过去几年，汽车市场经历了激烈价格竞争。

消费者当然受益。

但对于企业而言，长期低价竞争并不可持续。

因为汽车不是快消品。

一辆车从研发、供应链到售后服务，需要大量长期投入。

如果行业最终只剩下价格竞争，那么所有企业都会陷入困境。

中国汽车真正的挑战，不是打败燃油车，而是创造新价值

所以回头看62.8%的新能源渗透率，它真正代表的并不是：

燃油车输了。

新能源赢了。

汽车产业没有这么简单。

真正发生变化的是：

消费者正在重新定义“什么是一辆好车”。

过去：

好车意味着品牌强、发动机强。

现在：

好车意味着技术先进、体验优秀、价值合理。

这也是中国汽车价值传播指数AVCI3.0关注的方向。

未来评价一家车企，不能只看销量排名。

还要看：

用户是否认可它？

品牌是否产生长期影响？

技术是否形成真实价值？

传播是否真正改变消费者选择？

因为汽车行业下一个十年，竞争的核心不会只是制造能力。

而是价值创造能力。

燃油车不会突然消失。

新能源也不会自动成功。

真正决定未来的，是谁能够更懂用户，更懂时代。

2026年的中国汽车市场，也许正在经历一个历史转折点。

多年以后回头看，62.8%这个数字，或许不仅仅是一组市场数据。

它可能是中国汽车产业进入新周期的一个注脚。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会《2026年6月份全国乘用车市场分析》。报告数据显示：2026年6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%；新能源零售渗透率62.8%；自主品牌零售份额68.6%；乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%；新能源出口49.9万辆，同比增长152.7%。

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